美国密歇根州底特律消息（2008年6月10日）尽管北美汽车业出现衰退，而International Automotive Components公司（IAC）高层官员也预期整个形势在好转之前还会变得更糟，但该公司仍将继续扩大其汽车塑料业务。

    6月5日，WL Ross & Co.公司CEO兼董事长Wilbur Ross在美国密歇根州底特律举行的沃德汽车内饰展上发表讲话说，如今一说起问题供应商，汽车制造商们仍会提到IAC。Ross在两年前通过收购前Collins & Aikman Corp.的子公司、李尔公司的内饰件子公司和其他供应商创建了IAC。这家跨国公司目前的年销售额已超过50亿美元（346亿元人民币），在欧洲、亚洲、南美和北美建有工厂。

    总部设于密歇根州Dearborn的IAC North America LLC公司注塑和吹塑内饰件，包括仪表板、车门板和中央控制台。

    Ross不愿透露具体的潜在收购目标，但他表示，公司正在设法“继续扩大塑料业务并进一步发展其他事业部。”

    他说：“我们在全球各地的业务都处于增长期。”

    他说，其扩张将位于汽车生产蓬勃发展的地区，如东欧或亚洲，如果出现恰当的机会，也可能在北美进行扩张。

    但在北美地区的扩张将在经济萧条中进行，Ross认为在房市泡沫破灭和油价持续上涨（现已超过130美元（900元人民币）/桶，至少有一家公司预测油价还将继续上涨，可能突破200美元（1385元人民币）/桶）之后美国经济正处于萧条期，至少还将面临“一年的滞涨或更糟”的状况。

    他说，美国人驾车日益减少，购买新车的可能性也逐渐降低，即便决定购买，也是选择较小型的汽车，而这对汽车制造商和供应商来说利润不大。他预期，直到2009年的某些时候，北美的汽车销售才会触底反弹。因此汽车制造商和供应商将不得不设法改变。

    Ross说，供应商们负担不起汽车业传统的“成本削减”，这样一来他们必须减少每年的零部件成本。特别是在原料价格每周不断攀升的情况下就更是如此了。

    而且汽车制造商也无法投入数百万美元来扶持无法赢利的供应商。要获得成功，汽车供应商们必须减少投放市场的产能数量。也就是说有些公司将因此而惨遭淘汰。

    他说，设备运转率只有60%或70%将给企业带来重负。如果产能与产量水平有所提高，供应商就能以更可持续的水平来摊销设备与研发支出。

    Ross说，年初克莱斯勒公司试图取回已破产的供应商Plastech Engineering Co.公司的模具，而通用汽车公司和福特汽车公司在法庭上支持克莱斯勒的行为，这都清楚地预示着汽车制造商希望让业绩不佳的供应商们自生自灭。

    IAC收购问题供应商的战略似乎与Ross认为汽车业必须减少产能的看法相违背，但Ross指出，IAC已挑选出希望着重发展的工厂，而让其他部分工厂与塑机停止运营。他说，该公司仅收购了Collins & Aikman公司特定的生产厂，同时关闭李尔内饰件子公司的部分工厂，进行了改组。

    他说：“当工厂数量太多时，你就应实施合理化并减少产能。”

    减产和合并工厂也将帮助塑料零配件供应商立身于数量有限的汽车制造商客户和少量的树脂供应商之间。

    他说：“我们已经获得了高度集中的［汽车制造商］基础和高度集中的树脂基础，但介于两者之间的供应商基础却颇为分散。”

    Ross说，他在创建IAC之初就曾预期汽车业将出现衰退，但总体经济环境比他预料的更糟。

    他说：“那时我们没有预料到油价会飙升至125美元［865.50元人民币］／桶，但事实却是如此。”

    但只要汽车业能度过目前的困境，他仍对其发展前景持乐观态度。